王徵负责自行车的齿轮和链条，薄珏则要做好车架、车圈与车条，前者的工作很是精密，后者要办的事情也马虎不得。
尤其是车圈，薄珏只看过马车等车型的轱辘，对于需要具象实物化的自行车车轮，一切都只能依靠大脑想像。
太子绘制的画册倒是描绘地栩栩如生，可真的做起来就是另外一件麻烦事了，因为薄大才子之前根本就没接触过类似的物件。
车轮分成外胎与内胎，外胎由于要与地面接触，所以必须要足够的坚硬且弹韧，既能避免石子磨破车胎，又能够缓冲来自地面的反作用力。
内胎则要储藏空气，保持绝对的气密性是最为关键的要素，尤其是那个事关重大的气门芯，更是需要首饰匠人精雕细琢才能制造出来。
密封的事情无须某太子操心，树胶凝固之后就能起到相关作用，只是这个年代就不能寄希望于车胎一次成型了。
“先把橡胶进行熬煮，待其沸腾之后再行冷却，冷却用水分成几种温度，这样可以测试橡胶在冷却速度不同之后的相应效果。”
对于大怼朝时期马来橡胶的特点，幺鸡还不怎么熟悉，自己就吃过马来出产的香蕉，但跟做自行车没个鸡蛋用。
目前只能慢慢进行各种测试，从各种样品里挑出两款最为合适的，作为内胎和外胎的指定模板。
要做成横截面是c状的o型外胎，这就比较麻烦了，由于重力影响，不论从任何方向注入模具，液态橡胶都会发生下坠的情况。
将模具竖起来进行灌入就更不可能了，只能先做成一个内部被挖成o型隧道的实心模具。
等到橡胶冷却之后，再对其外观进行修饰，还有更主要的工作就是要挖空内部，使其截面变成一个空心的c型。
这样才能便于装入内胎，某太子虽然没制造过自行车，但是修理自行车还是有点经验的。
内胎的制造过程也大同小异，只不过刀口最好尽可能地小一些，切完之后还要用胶再涂一层，晾干之后才能粘合住，避免因为灌入气体导致刀口位置的压力增大而爆胎。
在没有积累起足够的经验之前，暂时也就只能这么襙作了，橡胶实在是行不通的话，就只得用木头车轮来代替了。
除了减震方面非常差劲儿之外，其他都还好，而且不用进口橡胶的话，造价会明显降低很多，或许可以做成减配版进行大量生产。
“殿下，此物可否用木质车轮替代？”
被太子提点之后，薄珏也想到了制造橡胶车轮的难度，便想了一个替代品。
“自然可以，只是舒适性将大为降低。”
买得起自行车的都是土豪级顾客，外观与舒适性是他们最为看重的方面。
只要你能造得出来，就算是一千两银子一辆，也会有不少人来尝个新鲜。
但过高的定价势必会大幅度地降低销量，所以在性能与价格之间找个平衡点是很重要的。