两人聊了很久，朱舜事无巨细把山西陕西的情况介绍给卢象升，让他对于接下来的工作有了一个清晰的认知。
铁路的事情，朱舜也没有说太多，毕竟现在正在研究的蒸汽机车刚有了头绪，本来朱舜想着蒸汽机车应该会很简单，不就是把蒸汽机安装在火车头上就可以了嘛，但是详细了解过后，朱舜知道自己想的他简单了。
首先蒸汽机要有足够的动力，那么第一代和第二代蒸汽机都是不合适的，只有第三代蒸汽机才行，好吧自从朱舜提供橡胶之后，第三代蒸汽机已经研制成功。
其次传动系统，蒸汽机安装到火车头上，就要考虑把蒸汽动力转化为火车行驶的动力，就要考虑传动系统，这个相对来说比较简单，因为自从第一代蒸汽机应用后，它的传动系统就已经研究出来，上火车的话，只是改动一下就好。
第三就是火车的制动系统和车轮的研究，为什么火车的车轮是那个样子，它的运动原理，以及制动系统怎么才能高效安全，这个才是难点。
最后就是火车的轨道，有人会说不就是两条钢轨铺到木头上面吗？呵呵，真是那样就好了。
首先钢轨的材质，厚度，宽度都要考虑。其次就是轨道宽度，这个最耗费时间，铁路铁轨现在世界上用的标准宽度是1435毫米，也就是两匹马的马屁股宽度，但是这个宽度并不是最佳的，要知道就算朱舜原来的世界上火车轨道也是五花八门，从几百毫米到两千毫米都有。不过人们还是把不同的轨距分成了三个等级，窄轨铁路，标准轨距铁路，宽轨铁路，这其中我们大华夏用的是标准轨距，美国也是，但是这样就会遇见一个难题，那就是将来许多大部件都会通过铁路来运输，那么铁路轨道的宽度就限制了大物件的宽度，超过这个宽度就没有办法使用铁路运输，就著名的例子就是美国的航天飞机的推进器想造的大一些，但是运输就成为了一个问题，没办法他们只能按照铁路的宽度设计推进器的宽度，这样就极大的限制了航天飞机推进器的性能。可见铁路轨道的宽度不能按照标准宽度来，那么为了将来考虑，铁路宽度就必须慎之又慎。
朱舜对于铁路并不了解，他给出的意见是考虑人口和将来的社会发展情况来设计铁路的宽度，墨飞给了朱舜一个惊喜，他建议铁路设计成五寸，换算成毫米就是毫米，这个符合华夏人的习惯，再加上是整寸，方便计算，朱舜通过系统得知，墨飞给的这个宽度还是比较合理的。
于是就这样铁路的轨道的宽度就定了下来。
其实朱舜不知道铁路的最佳宽度一直没有定论，一般上认为1520毫米的宽轨是最合适的，但是也不尽然，要知道将来许多大物件的尺寸都比这个要大，所以说1520毫米就是最佳的宽度这不科学。
第一个吃螃蟹的都是勇者，现在华夏民族已经走在了世界的前端，许多东西都是在黑暗中摸索，就像铁路轨道的宽度一样，也许他并不合理，但是至少他是开创者，是领头人，再说只要符合华夏人的习惯就好，考虑那么多干啥？