同样是Manny不在的一次飞行，今天由另一位教员Nathan来代课。
不知道为什么，今天耳机里声音特别不清楚，音量很低，调了很久也是无果。
所有的课都有三个结果，满意S；需要训练T；未完成I。
一般来说正常都是满意，除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traning required需要训练。
不用他多说，我自己也能明显感觉到今天做的不是很好。
结合笔记来看，首先是大坡度转弯，左边的好，右边的速度变化过大在85-120kt波动，应该是油门调整太频繁并且调整过量了。
第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤不对，说我没有按照紧急检查单所要求的顺序来做。
第三，是在起落航线高度保持不够，并且没有及时的 10海里，5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态不对。
同时，自己和同学也是有很多疑惑，这些紧急程序那么大一串是不是要背下来？无功率失速什么时候油门慢车？和无管制机场通话术语是怎么样的标准。
安置好飞机，Nathan只是说我需要再上一节课就能达到考核标准。
他和我说，考官只有Manny和Brian两人，为了避嫌所以第一阶段考试（一拆）只能是brian，而他的飞拆要求非常严格。
当时，飞完已经是黄昏了，Brian也刚好检查（拆）完了一个学生下来，停在我们斜对面，两个教员在交流。
在飞行后讲评，我让Nathan给我画张图讲解了下今天加入起落航线的问题。
Nathan对今天的飞行给我做了一个回顾，所有的问题全部列在一张纸上。
我在桌旁说不出什么话，略垂着头默默听着，心中担心自己的飞行技术和后面的考试，一时间五味杂陈。
看到T这个结果还是比较难受，也不知道是为什么，会对自己产生疑问。
上了校车，一路无话，只是看着窗外。回到公寓门口，拖着步子走上楼，还在想今天飞的事情。或许是Manny看到了网站里的评语，打微信电话问了我情况。
我深吸了一口气，按下接受。便简单地告诉他今天飞的细节，但他一分析却说这不是我的问题，本来就没飞几节课，后面还有复习课，并且大可不用担心一拆。
随后一个个帮我排除原因。
第一，大坡度盘旋是不考的，在二拆才考。
第二，紧急程序认为我不能算错，首先控制好飞机是对的“aviate first”。通话术语没有什么，马上就能学会。