孔涛做完报告，建设部经理吴晓帆又向叶青汇报了能源服务中心的建设计划。
做为后成立的建设部，听起来似乎和巨兽工业的项目并不搭界，也似乎不是什么重要的项目部门。好像也无法与产品研发部，手机部，销售部这样的大部门相提并论。
不过……
巨兽工业的建设部，一个月就能花掉所有部门三个月努力赚来的钱。
用一个数字，就能表达这个部门的牛掰之处。
从成立至今，不到半年时间，建设部已经花掉了两千多亿。而创造的利润，可能连两亿都不到。
这两亿，还是能源服务中心给疾雷汽车充电创造的可怜利润。
疾雷汽车现在在推广远程驾驶功能，远程驾驶又需要整个城市的疾雷汽车充当网络节点。只要车主同意给自己汽车开启信号转接服务，成为整个专属网络上的一个节点，用户们就能根据开启时长，来赚取相应积分。
积分可以抵消充电费用，所以充电这块盈利并不多。
不过两千多亿砸下去，在整个华夏掀起的浪花不所谓不大。
建设部经理吴晓帆汇报到，全国661个市，投入运营的能源服务中心，已经覆盖到610座。
即使在遥远北疆，也能找到能源服务中心的身影。虽然暂时这些地方都属于亏本运营，但叶青就是要拿出这种“贾不假，白玉为堂金作马”的无与伦比气势。
叶青要让全国民众们都明白，从今往后，只要购买巨兽工业的新能源汽车，无论您在华夏的哪座城市，都能像找到加油站一样，轻松找到能源服务中心。
610座，只是第二期500座能源服务中心计划的答卷。
现在全国已经选出一千五百个县，进行第三期的能源服务中心建设计划。在未来，不仅是每个县，甚至每条高速公路上，每个省道上，都能找到最少一座能源服务中心。
除了巨兽工业，还有哪家汽车公司，能拿出这样举世震惊手笔？
早在最初巨兽工业宣布，要建设五千座能源服务中心计划时，没有任何一个企业看好，都在等着巨兽工业出洋相。
因为它的投资庞大到无法想象，即使像大众、丰田这样的世界顶级汽车集团来了，也不敢拿出巨兽工业十分之一的雄心，去宣布建造专为新能源汽车服务的“超级充电站”。
但是，这项堪称疯狂的计划一旦完成。
疾雷汽车就会成为汽车历史中的一座里程碑，由疾雷汽车代表的新能源动力，彻底压倒传统燃油汽车。
一辆疾雷汽车在服务中心，从0到100，充满能源需要半小时。
通常没人会把能源跑到0，据统计，疾雷车主在服务中心充电时间，平均为二十三分钟。但是它的行驶里程，是普通燃油汽车的四倍。平均下来，和燃油汽车花在加油站的时间几乎相同。
疾雷用户们还能在家里自己充电，这点比燃油汽车灵活太多。