机场停机坪上，两架黝黑如墨的庞然大物静静停泊在那里，在旁边，是往来的卡车，和不停运载货物的人员。
几乎所有走下飞机，和即将登机的旅客们，都用惊讶目光打量远方这两架庞然大物。
他们不一定认得，这两架比波音737系列大上太多的飞机型号，但垂尾上巨兽工业的徽标，他们再熟悉不过！
人群里，竟有不少身穿红黄马甲，背后印着某某新闻字样的媒体工作者。
他们瞪大眼睛，满是惊叹地看住这两架飞机。
巨兽工业真是让人惊喜连连。
就在今天上午八点，华夏交通部门宣布了一项震撼全球的消息。
――巨兽工业旗下的疾雷汽车，予以通过【远程驾驶】功能审批。
消息一出，所有媒体哗然。
谁也没有想到，短短半个月内舆论能发生这般惊天扭转。从最初美方挑起的民众们对这个项目不信任，大部分人都希望这个项目永远无法通过。再到如今，交通部门迅雷不及掩耳之势的通过审批，记者们觉得这个世界变化太快了。然后潮水般地往中云赶，想去采访巨兽工业，下一步将拿出什么计划，来推广远程驾驶功能？
也有人质疑交通部门为何这次如此迅速，交通部门回应说其实从第一次审批开始，交通部门就一直在评估这个项目。当初技术评估是没问题的，但缺乏硬件测试。如今远程驾驶用完美成绩，通过多家机构和公众们的一致审核，自然无需再耗时间。
当然，审批文件中并不是对巨兽工业一路绿灯。
文件中，列举了众多限制条款，同时也详尽明确了巨兽工业在启动这个项目后，应该对民众们尽到的义务。
条款总共十二条，交通部门直接公布在了官网上。
除了明确启用驾驶功能后，出现交通意外情况，一律由巨兽工业承担外。文件中还规定了，远程驾驶功能并不是所有城市都能无阻碍地开放，只有在城市中疾雷汽车保有量达到相关标准，或是处于能源服务中心的覆盖范围内，才符合开放要求。
同时，在远程驾驶功能对民众们开放后。交通部门还会持续追踪在远程驾驶模式下，疾雷汽车的事故率。
如果三个月内，由交警划责，以疾雷汽车负主要责任的事故率超过百分之四十，该功能将暂停使用，等待进一步完善。
交通部门这份文件，很明显不是仓促推出，看来在第一次审批时，他们就开始着手准备这份文件。
文件一出，整个华夏互联网沸腾。
“到底什么时候开放，又开放哪个城市？我有种活在科幻世界的感觉。”
“人类已经可以懒到连车都不用开了么，这是我辈福音啊。”
“这份文件很详细呀，连责任划分都规范好了。就不知保险公司愿不愿意给疾雷汽车投保？”
“我有个疑问，假设开启远程驾驶。那乘客是不是就不允许坐在驾驶位，否则随便拨方向盘，造成交通事故怎么办？”